坐着高铁看贵州丨“世界第一”背后的守护者

逢山开路，遇水搭桥。

在崇山峻岭间，一座座高桥串起了贵州发达、完善的交通网络，公路成网，高铁飞驰，保障了贵州西南交通枢纽的地位。在贵州，有这样一群人，他们保障着高桥的安全运行。

沪昆高铁北盘江特大桥（邢贵龙 摄）

位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处的沪昆高铁北盘江特大桥是上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥， 大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长721.25米，其中主桥445米的跨度，在同类型铁路拱桥中居世界第一。耗时6年，于2016年12月28日沪昆高铁北盘江特大桥建成通车，它不仅是世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，还是世界时速350km高铁桥梁最大跨度桥梁。

这样一座庞然大物，建成难，维护更不容易。

建设中的沪昆高铁北盘江特大桥

虽然高铁驶过北盘江特大桥不过短短十几秒，但对其进行的周期性“体检”却不能马虎。不均匀的日照和温差都会引起桥梁的不确定变形，造成桥面轨道几何尺寸的变化，对列车运营安全产生很大影响。对此，每月都会有专业人员对特大桥进行包括桥面、墩台、支座、拱圈等全方位的检查。

工作人员对沪昆高铁北盘江特大桥进行周期性“体检”

其中，难度最大的要数检查拱圈底部。作业前，工人们需要徒手攀爬上陡峭的山坡坡壁，用坡壁上自制的钢筋绳索楼梯到达大桥的拱圈底部。做好各项安全措施后，4人登上为检查北盘江特大桥拱圈底部特别设计的小车，开启300米的高空作业。小车悬挂在特大桥拱圈底部，为不漏过任何一处检查，会以每分钟小于10米的速度前行。受风力及偏载影响，小车两侧的走行轮快慢会不一致，要时时进行调试修正。因此，悬挂在高空的小车还会不时左右晃动。不仅如此，因北盘江特大桥所处位置海拔高，寒风猛烈。风吹在脸上像刀割一样痛，眼睛根本无法睁开，即使是秋天都必须穿着棉袄、戴着护目镜工作。工作人员白天检查桥下，晚上检查桥面，完成一整个检查工作通常需要19个小时左右。

随着，沪昆高铁北盘江特大桥投入运营及沪昆高铁全线贯通，打通了西部省份与东部发达地区的高铁通道，成为了地方经济发展的一大助推器。这离不开沪昆高铁北盘江特大桥背后的守护者们，是他们默默地保护着特大桥的正常通行，保障了贵州交通的顺利运行。