首座“纯贵州造”悬索桥——牂牁江大桥顺利合龙

4月28日15时30分，随着最后一个节段钢桁梁缓缓吊装到预定位置，标志着由贵州交建集团所属公路集团承建的纳晴高速15标牂牁江大桥顺利实现合龙，为纳晴高速全线建成通车打下坚实基础。

牂牁江大桥是纳晴高速重点控制性工程之一，也是首座从下构到上构全过程实现“纯贵州造”的悬索桥。大桥地处贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县(区)的交界处，横跨牂牁江，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，全长1849米，主跨1080米，桥面至江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第12位。

首座“纯贵州造”悬索桥——牂牁江大桥顺利合龙

牂牁江大桥主桥钢桁梁共有73个节段，最大重量为231.3吨，梁段总重量达1.6万余吨，采用现场拼装、缆索吊系统吊装的方式，从跨中向两岸同步对称架设。本次合龙段吊装的是晴隆岸QZ04号节段，节段重量为219.2吨，吊装高度约109米，累计耗时2小时。

为保障施工安全高效和工程品质，纳晴15标建设团队在吊装前，对现场拼装完成的钢桁梁节段进行严格检查，全面验证各项指标。针对合龙段吊装重量大、吊装空间有限、相邻两节段对接精度要求高等技术难题，项目建设团队采用了吊装能力达300吨的智能化缆索吊装系统进行吊装，对靠塔侧平台节段实施预偏。

在吊装过程中，项目部安排专业技术人员在关键位置全程监控，实时掌握吊装节段平面倾斜角度、吊具姿态、吊装系统以及预偏系统的受力状态等，全方位守护梁段吊装作业安全。

纳晴高速牂牁江大桥正在进行最后一个节段钢桁梁吊装

“牂牁江大桥顺利实现合龙，为全线按期贯通迈出坚实一步。下一步，大桥建设将全面进入桥面系、路面施工阶段。”贵州交建集团所属公路集团纳晴15标项目总工付华告诉记者。

值得关注的是，牂牁江大桥不仅是贵州企业投资、贵州企业施工，大桥建设过程中使用的建材，小到一粒沙、一颗螺丝钉，大到主缆、钢梁都是由贵州本土企业生产制造，实现从贵州建造到贵州制造的跨越，可以说牂牁江大桥是首座“纯贵州造”悬索桥。

纳晴高速牂牁江大桥顺利合龙

“大桥主缆及吊索由贵州钢绳集团加工制造，这是贵州本土企业首次生产加工悬索桥主缆吊索；引桥及主桥钢梁均由贵州公路集团交通产业园生产加工，同样是贵州本土企业首次加工制造特殊结构桥梁钢结构，这也让牂牁江大桥成为第一座真正意义上从下构到上构实现全过程‘贵州造’的悬索桥。”付华说，这是贵州交通企业抢抓交产融合重要发展机遇的一项重要举措，同时也是后高速时代依托交通基础设施制造实现转型发展的生动实践。

在建设过程中，纳晴15标建设团队还积极围绕生态环保要求高、高墩混凝土泵送难、高空施工难度大等多个难点问题，探索创新了“2m×4m”大跨径特制贝雷片支架系统、中大跨径钢混组合梁斜拉扣挂顶推施工技术、高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索等5项重大科研创新，单台天车双吊索平衡纵向运输施工方法、悬索桥缆索施工多功能高效牵引系统、以及主墩墩柱模板底口应用止浆工艺、汽车吊配合龙门吊出渣工艺等20余项工艺工法，有效降低施工风险、提升施工效率，提升工程建设品质。

建设中的牂牁江大桥

“牂牁江大桥上构施工中采用高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索，替代传统的平行钢丝吊索，密封索通过‘Z’字形钢丝紧密扣合，形成阻隔密闭效果，这在桥梁界属于国际上的首次使用，达到了行业领先水平。为解决传统大跨径钢梁顶推施工速度慢、钢梁拼装场地受限等难题，项目部在晴隆岸引桥钢混组合梁施工中结合工字钢梁强度高、自重轻等特点，首创了‘斜拉扣挂无导梁顶推’施工工艺，开创了国内山区大跨径钢梁‘斜拉扣挂无导梁顶推’施工的先例，也为今后同类型桥梁建设提供了新的技术参考和示范，荣获了全国公路微创新大赛结构工程类金奖。”谈及大桥建设过程中首创的工艺工法以及采用的创新工艺，贵州交建集团所属公路集团纳晴15标项目负责人赵明富脸上写满了骄傲。

据了解，牂牁江大桥建成后，两岸路程将由1小时缩短为1分钟，形成贵州与四川、广西之间的快速通道，为区域经济发展注入活力，将有效带动地方经济发展。