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动静深度丨1092个日夜，我在哈萨克斯坦无人区修公路
穿过中哈共同边界，经过1092个日夜，由贵州公路集团第八工程有限公司建设的哈萨克斯坦克孜勒奥尔达-热兹卡兹甘道路扩建工程第5标段(以下简称“克热5标”)，近日建成通车，昔日冷清的无人区热闹繁忙起来。
“基建狂魔”贵州出国修路
克孜勒奥尔达-热孜卡兹甘道路是哈萨克斯坦2020—2025年“光明之路”国家规划框架下重点实施的公路改造项目，全长427公里，为双向两车道二级公路，是哈萨克斯坦第一条联通南北的大通道，也是陆路“丝绸之路”的重要组成部分，将直通俄罗斯边境，对促进区域经济发展具有重要作用。
能够在招标中脱颖而出，贵州基建团队展现出丰富的施工技术和管理经验，以及严格的项目成本管控手段。
王文进是克热5标的项目副经理，也是贵州公路集团第八工程有限公司去往当地执行任务的三人小团队之一。据他介绍，此前，哈萨克斯坦修路使用的是接触式找平控制系统，但这种方式费人费时，还无法保证精确度。王文进团队到达现场后，更新了设施设备和技术手段，“我们去了后，上面层施工就把摊铺机改装采用非接触式找平控制系统，提高了路面整体的平整度，还节约很多材料。”
王文进和监理工程师在施工现场进行厚度常规检测
技术改进贯穿修路的各个环节。在检测技术方面，贵州公路集团从国内采购了数字化控制的实验检测设备，用于整个项目所需的试验检测，比如沥青三大指标的检测。
沥青是修建道路的重要材料，直接关系道路质量。王文进说，哈萨克斯坦施工队此前在烧沥青这个环节缺乏精准的测量系统，配比全凭工人感觉。“现在克热5标项目采用了中国的数字化拌合系统，通过严格管控配比来保证沥青质量。”他还提到：“沥青搅拌机架起来有几十米高，原先他们只是进行简单的组装，是比较危险的，我们到现场后立即进行了加固。”
授人以鱼不如授人以渔。在工程测量放样方面，为了更精准的控制整体施工进度，控制施工质量，王文进说：“我们使用的测量仪器是从国内引进的GPS，极大地提高了测量放样的精确性，同时还对当地2名员工进行专业操作实操培训。”
近100度的温差是在当地建设公路时面临的一项巨大挑战。
谢兴时是克热5标项目中负责统筹管理的项目经理，他介绍，与国内修路相比，哈萨克斯坦极端的天气条件使得道路结构设计不同，施工工艺也不同。 “沥青路面天气热了会变软，冬天冷了会结冰把路冻坏，最严重的情况会导致路面断裂，影响车辆行驶，甚至安全事故。”因此，当地道路基层只能采用透水的材料来保证不结冰，同时道路基层不加水泥，保证全部是柔性的基层，以此来提高路面的弹性，更适合温差较大的地方。
除此之外，原材料的紧缺也是一大困难。受到材料产能不足、运输距离较远的影响，各种材料的价格并不稳定，施工成本随之提高。王文进透露：“今年沥青价格就上调了三次，涨了30%左右。”
在调研初期，项目团队就意识到天然气、沥青、砂石等材料的采购难度较高，而材料是否充足直接影响项目整体进度。王文进说，“我们在冬休期就提前购买好今年项目所需80%的材料，所以价格变动对我们的影响很小，施工成本节约了近300万。”因为材料充足，克热5标项目在几个标段中的进度一直排在最前面。在贵州公路集团的带领下，与以往相比，哈萨克斯坦的道路修建在效率、质量和安全性方面都有了显著提升。
在无人区修路的“八十一难”
在异国他乡的无人区修路，既是新奇的体验，也是多重的考验。
该项目所在的地区是哈萨克斯坦最大的无人区，横向约为800千米，纵向为400千米左右。没水、没电、没网，项目团队光是前期准备工作就花了大半年的时间，陆续安装了发电机、空调、暖气等设施为施工人员提供基本生活保障。
王文进初到哈萨克斯坦斯时，语言不通是他面临的最大难题。克热5标的工地是“语言大杂烩”，哈萨克语、阿塞拜疆语、土耳其语、俄语、英语等多种语言混合，让彼此的沟通变得吃力。由于语言不通，他在项目初期还闹过不少笑话。贵州公路集团是总承包方，监理方、施工方分别是哈萨克斯坦和阿塞拜疆的团队。由于翻译的问题，三方将厚度和宽度两个词混淆，导致彼此之间出现争执，还开过多次会议。王文进告诉动静记者：“一个说宽度不够，一个说厚度不够，其实都够，只是大家理解反了。”大家在争执不下时，甚至还邀请了技术鉴定中心的人员来“断案”。
周红是初期施工现场唯一的一位中俄翻译，2022年刚从大学毕业不久，她就来到了克热5标项目上，一待就是两年。周红说：“一开始感觉手忙脚乱，要学习一些专业术语，又要应对多种语言的考验。”一句话时常需要阿塞拜疆语翻译成土耳其语，土耳其语翻译成俄语，最后才能正确翻译出来，作为贵州公路集团在哈的唯一一位翻译，周红一直保持随时待命的状态。
严苛的环境条件，让工地上的日子变得单调起来。王文进说：“一天都待到工地，还要吹一天沙，基本上每天的生活都是重复的。”虽然没有网络，但在工地上的那段日子却成为他们最放松、最充实的时间。工作之余，在一望无垠的无人区看日落便成为了他们的消遣。周红说：“坐在那个地方看见太阳缓缓落入地平线，感觉整个世界都安静下来，自己也从快节奏的工作中脱离出来，完全放空自己，弥补了无人区的孤寂感。”
在国内随时可以买到物资的生活，对在无人区修路的他们而言却是遥不可及。谢兴时告诉动静记者：“那地方路不好，过往的车辆也不多，信号也不好，每次要去市里买东西都要做好充足的准备才敢去，就怕路上出什么意外。”工地距离附近最近的克孜勒奥尔达市有170公里，开车需要3个多小时才能到达，路况不好再加上时间较长，他们只能十来天囤一次物资，生活也得“精打细算”着过。
经历过50度的炎热炙烤，也承受着零下四十度的寒冷刺骨，极端天气对“贵州项目小团队”无疑是一种挑战。周红告诉动静记者，曾经有一次在施工现场她差点被风沙吹飞起来，幸亏被王文进及时拉住，才不至于受伤，现在回想起来她仍有一些后怕，“好在，我们顺利完成了任务。”
1092天的收获
原先在100公里范围内只有一家养骆驼的牧民，在克热5标项目施工进度过半的时候，道路沿途的牧民开始多了起来。对这些牧民而言，道路修成之后，无论是将养殖的牲畜进行售卖，还是购买牧草都会方便许多。王文进说，还有些牧民在沿线开了餐厅，为过往的车辆提供休息、就餐服务，无人区不再无人，逐渐热闹起来。
沿路开的新餐厅
克热5标修成后，使得原先7个小时左右的车程缩短至三个半小时左右。项目扩建之前，该公路每日车流量不到1000辆，项目建成后车流量增至每日3000辆以上，出租车也增加不少。
在道路修建的过程中，时常有路过的司机和乘客会来工地看看。王文进说：“虽然听不懂他们在说什么，但是我们能感受到他们对这条路的期待，许多人还会给我们送上一个拥抱。原先是工地驾驶员的努尔波利和阿斯哈尔，在道路建成后已经成为出租车司机，专门接城际之间的用车订单。”
不仅如此，这条道路建成后将会改善农业资源丰富的南部地区与中部工业区之间的联系，加快出口产品的交付，改善工厂的原材料供应，是促进南北走廊沿线的贸易和物流的主要通道，大大降低其运输成本，增加过境交通量，增强周边地区的经济活动，更好发挥哈萨克斯坦国内运输网络一体化和区域经济发展战略性作用。
这上千个日夜的辛苦付出，收获的不仅是一条“发展之路”，“贵州项目小团队”还收获了许多异国好友。
周红在哈萨克斯坦认识了挚友萨玛丽，她负责信函翻译。周红说：“她只比我大几岁，但是很照顾我，我们时常聊生活和工作。”闲暇时，王文进会用翻译软件和工人们聊天，教大家说中文，当地工人们也学会了施工现场内各项设备的中文。“后面大家的默契逐渐形成，一旦某个设备出现问题，工人们会说出设备的中文名字，再用英文和手势进行辅佐说明，我就能明白他们表达的是什么。”
王文进还会用手机给当地工人们看保存在相册里缓解思乡情绪的“神器”，那些关于贵州的村BA、村超、越山河等视频。“我感觉，大家看村超跟看世界杯的表情差不多，让我一遍遍的播放。”
哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国，地势平坦，而贵州是一个没有平原的省份。王文进说，在看到视频里贵州喀斯特地貌和美景后，62岁的监理包尔江决定退休后中国游首站要选择贵州。
在这1000多个日夜的相处中，大家对于彼此的文化也有了深入了解。每当过节时，当地人民都会聚在一起唱歌跳舞聚餐。王文进自豪地说：“这种节日只要我参加，C位都是留给我的。”第一次被邀请参加节日时，周红还有些放不开。 “一开始大家邀请我，我不敢跳，现在是音乐一响，我就会自动加入进去。”同样，在中秋节、春节等中国传统节日的时候，王文进会烹饪中国美食，教大家使用筷子，其中贵州辣子鸡很受当地人喜爱。
哈萨克斯坦是最早同中国共建“一带一路”的国家之一，也是最早分享“一带一路”建设成果的国家之一。如今，中哈共建“一带一路”硕果累累，两国在交通基础设施等领域的合作不断深入。
克热5标项目是继蒙古、格鲁吉亚之后，贵州公路在海外成功中标的第三个项目，也是进入中亚交通基础设施建设市场的首个项目。克热5标项目已顺利建成通车，贵州公路的世界拼图又多了一块。目前，贵州公路集团在蒙古、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、刚果(金)4个国家还承接有公路施工项目6个，贵州公路技术逐渐走向世界。
穿过中哈共同边界，经过1092个日夜，由贵州公路集团第八工程有限公司建设的哈萨克斯坦克孜勒奥尔达-热兹卡兹甘道路扩建工程第5标段(以下简称“克热5标”)，近日建成通车，昔日冷清的无人区热闹繁忙起来。
“基建狂魔”贵州出国修路
克孜勒奥尔达-热孜卡兹甘道路是哈萨克斯坦2020—2025年“光明之路”国家规划框架下重点实施的公路改造项目，全长427公里，为双向两车道二级公路，是哈萨克斯坦第一条联通南北的大通道，也是陆路“丝绸之路”的重要组成部分，将直通俄罗斯边境，对促进区域经济发展具有重要作用。
能够在招标中脱颖而出，贵州基建团队展现出丰富的施工技术和管理经验，以及严格的项目成本管控手段。
王文进是克热5标的项目副经理，也是贵州公路集团第八工程有限公司去往当地执行任务的三人小团队之一。据他介绍，此前，哈萨克斯坦修路使用的是接触式找平控制系统，但这种方式费人费时，还无法保证精确度。王文进团队到达现场后，更新了设施设备和技术手段，“我们去了后，上面层施工就把摊铺机改装采用非接触式找平控制系统，提高了路面整体的平整度，还节约很多材料。”
王文进和监理工程师在施工现场进行厚度常规检测
技术改进贯穿修路的各个环节。在检测技术方面，贵州公路集团从国内采购了数字化控制的实验检测设备，用于整个项目所需的试验检测，比如沥青三大指标的检测。
沥青是修建道路的重要材料，直接关系道路质量。王文进说，哈萨克斯坦施工队此前在烧沥青这个环节缺乏精准的测量系统，配比全凭工人感觉。“现在克热5标项目采用了中国的数字化拌合系统，通过严格管控配比来保证沥青质量。”他还提到：“沥青搅拌机架起来有几十米高，原先他们只是进行简单的组装，是比较危险的，我们到现场后立即进行了加固。”
授人以鱼不如授人以渔。在工程测量放样方面，为了更精准的控制整体施工进度，控制施工质量，王文进说：“我们使用的测量仪器是从国内引进的GPS，极大地提高了测量放样的精确性，同时还对当地2名员工进行专业操作实操培训。”
近100度的温差是在当地建设公路时面临的一项巨大挑战。
谢兴时是克热5标项目中负责统筹管理的项目经理，他介绍，与国内修路相比，哈萨克斯坦极端的天气条件使得道路结构设计不同，施工工艺也不同。 “沥青路面天气热了会变软，冬天冷了会结冰把路冻坏，最严重的情况会导致路面断裂，影响车辆行驶，甚至安全事故。”因此，当地道路基层只能采用透水的材料来保证不结冰，同时道路基层不加水泥，保证全部是柔性的基层，以此来提高路面的弹性，更适合温差较大的地方。
除此之外，原材料的紧缺也是一大困难。受到材料产能不足、运输距离较远的影响，各种材料的价格并不稳定，施工成本随之提高。王文进透露：“今年沥青价格就上调了三次，涨了30%左右。”
在调研初期，项目团队就意识到天然气、沥青、砂石等材料的采购难度较高，而材料是否充足直接影响项目整体进度。王文进说，“我们在冬休期就提前购买好今年项目所需80%的材料，所以价格变动对我们的影响很小，施工成本节约了近300万。”因为材料充足，克热5标项目在几个标段中的进度一直排在最前面。在贵州公路集团的带领下，与以往相比，哈萨克斯坦的道路修建在效率、质量和安全性方面都有了显著提升。
在无人区修路的“八十一难”
在异国他乡的无人区修路，既是新奇的体验，也是多重的考验。
该项目所在的地区是哈萨克斯坦最大的无人区，横向约为800千米，纵向为400千米左右。没水、没电、没网，项目团队光是前期准备工作就花了大半年的时间，陆续安装了发电机、空调、暖气等设施为施工人员提供基本生活保障。
王文进初到哈萨克斯坦斯时，语言不通是他面临的最大难题。克热5标的工地是“语言大杂烩”，哈萨克语、阿塞拜疆语、土耳其语、俄语、英语等多种语言混合，让彼此的沟通变得吃力。由于语言不通，他在项目初期还闹过不少笑话。贵州公路集团是总承包方，监理方、施工方分别是哈萨克斯坦和阿塞拜疆的团队。由于翻译的问题，三方将厚度和宽度两个词混淆，导致彼此之间出现争执，还开过多次会议。王文进告诉动静记者：“一个说宽度不够，一个说厚度不够，其实都够，只是大家理解反了。”大家在争执不下时，甚至还邀请了技术鉴定中心的人员来“断案”。
周红是初期施工现场唯一的一位中俄翻译，2022年刚从大学毕业不久，她就来到了克热5标项目上，一待就是两年。周红说：“一开始感觉手忙脚乱，要学习一些专业术语，又要应对多种语言的考验。”一句话时常需要阿塞拜疆语翻译成土耳其语，土耳其语翻译成俄语，最后才能正确翻译出来，作为贵州公路集团在哈的唯一一位翻译，周红一直保持随时待命的状态。
严苛的环境条件，让工地上的日子变得单调起来。王文进说：“一天都待到工地，还要吹一天沙，基本上每天的生活都是重复的。”虽然没有网络，但在工地上的那段日子却成为他们最放松、最充实的时间。工作之余，在一望无垠的无人区看日落便成为了他们的消遣。周红说：“坐在那个地方看见太阳缓缓落入地平线，感觉整个世界都安静下来，自己也从快节奏的工作中脱离出来，完全放空自己，弥补了无人区的孤寂感。”
在国内随时可以买到物资的生活，对在无人区修路的他们而言却是遥不可及。谢兴时告诉动静记者：“那地方路不好，过往的车辆也不多，信号也不好，每次要去市里买东西都要做好充足的准备才敢去，就怕路上出什么意外。”工地距离附近最近的克孜勒奥尔达市有170公里，开车需要3个多小时才能到达，路况不好再加上时间较长，他们只能十来天囤一次物资，生活也得“精打细算”着过。
经历过50度的炎热炙烤，也承受着零下四十度的寒冷刺骨，极端天气对“贵州项目小团队”无疑是一种挑战。周红告诉动静记者，曾经有一次在施工现场她差点被风沙吹飞起来，幸亏被王文进及时拉住，才不至于受伤，现在回想起来她仍有一些后怕，“好在，我们顺利完成了任务。”
1092天的收获
原先在100公里范围内只有一家养骆驼的牧民，在克热5标项目施工进度过半的时候，道路沿途的牧民开始多了起来。对这些牧民而言，道路修成之后，无论是将养殖的牲畜进行售卖，还是购买牧草都会方便许多。王文进说，还有些牧民在沿线开了餐厅，为过往的车辆提供休息、就餐服务，无人区不再无人，逐渐热闹起来。
沿路开的新餐厅
克热5标修成后，使得原先7个小时左右的车程缩短至三个半小时左右。项目扩建之前，该公路每日车流量不到1000辆，项目建成后车流量增至每日3000辆以上，出租车也增加不少。
在道路修建的过程中，时常有路过的司机和乘客会来工地看看。王文进说：“虽然听不懂他们在说什么，但是我们能感受到他们对这条路的期待，许多人还会给我们送上一个拥抱。原先是工地驾驶员的努尔波利和阿斯哈尔，在道路建成后已经成为出租车司机，专门接城际之间的用车订单。”
不仅如此，这条道路建成后将会改善农业资源丰富的南部地区与中部工业区之间的联系，加快出口产品的交付，改善工厂的原材料供应，是促进南北走廊沿线的贸易和物流的主要通道，大大降低其运输成本，增加过境交通量，增强周边地区的经济活动，更好发挥哈萨克斯坦国内运输网络一体化和区域经济发展战略性作用。
这上千个日夜的辛苦付出，收获的不仅是一条“发展之路”，“贵州项目小团队”还收获了许多异国好友。
周红在哈萨克斯坦认识了挚友萨玛丽，她负责信函翻译。周红说：“她只比我大几岁，但是很照顾我，我们时常聊生活和工作。”闲暇时，王文进会用翻译软件和工人们聊天，教大家说中文，当地工人们也学会了施工现场内各项设备的中文。“后面大家的默契逐渐形成，一旦某个设备出现问题，工人们会说出设备的中文名字，再用英文和手势进行辅佐说明，我就能明白他们表达的是什么。”
王文进还会用手机给当地工人们看保存在相册里缓解思乡情绪的“神器”，那些关于贵州的村BA、村超、越山河等视频。“我感觉，大家看村超跟看世界杯的表情差不多，让我一遍遍的播放。”
哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国，地势平坦，而贵州是一个没有平原的省份。王文进说，在看到视频里贵州喀斯特地貌和美景后，62岁的监理包尔江决定退休后中国游首站要选择贵州。
在这1000多个日夜的相处中，大家对于彼此的文化也有了深入了解。每当过节时，当地人民都会聚在一起唱歌跳舞聚餐。王文进自豪地说：“这种节日只要我参加，C位都是留给我的。”第一次被邀请参加节日时，周红还有些放不开。 “一开始大家邀请我，我不敢跳，现在是音乐一响，我就会自动加入进去。”同样，在中秋节、春节等中国传统节日的时候，王文进会烹饪中国美食，教大家使用筷子，其中贵州辣子鸡很受当地人喜爱。
哈萨克斯坦是最早同中国共建“一带一路”的国家之一，也是最早分享“一带一路”建设成果的国家之一。如今，中哈共建“一带一路”硕果累累，两国在交通基础设施等领域的合作不断深入。
克热5标项目是继蒙古、格鲁吉亚之后，贵州公路在海外成功中标的第三个项目，也是进入中亚交通基础设施建设市场的首个项目。克热5标项目已顺利建成通车，贵州公路的世界拼图又多了一块。目前，贵州公路集团在蒙古、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、刚果(金)4个国家还承接有公路施工项目6个，贵州公路技术逐渐走向世界。
