玉屏这场“双向奔赴”，有温度有活力！

　　12月25日，一辆从玉屏侗族自治县老客车站发车的农村新能源公交缓缓停在亚鱼乡亚鱼村的客货邮站点门口。与往常不同，车上没有乘客，而是装载着快递物件。

　　把交接清单递给客货邮站点负责人黄英后，姚师傅长长地叹了一口气补充说，随着乡村小汽车的普及以及大量农民工进城，曾经火爆一时的农村公交冷了下来，而农村公交的营运成本一丝不减，这让不少公交公司“进退两难”。

　　亚鱼乡是玉屏侗族自治县最远的一个乡镇。过去，消费品进村“最后一公里”和农产品上行“最初一公里”往往面临物流难题，这种状况在偏远的亚鱼乡尤为突出。

　　“以前要取快递，只能开车到附近的田坪镇物流站点，没车的村民只好麻烦他人代取，不仅花费时间，还会被收取2元钱的服务费。”黄英接过话茬。

　　民有所需，政有所为。近年来，玉屏侗族自治县深入贯彻落实乡村振兴战略，将农村客货邮融合发展作为深化农村客运高质量发展、推进农村运输服务集约化发展的重要抓手，不断完善基础设施、整合运输资源，持续推进农村客货邮融合发展走深走实。

　　采取“政府统筹、部门协作、社会参与”方式，大力实施“县、乡、村”三级运营模式改革，优化整合公交线路、延伸公交线路，辐射更多的村寨，规划开通常规城乡公交线路18条，涵盖全县68个建制村，着力解决广大群众交通出行难问题，推进城乡公交一体化发展。

　　依托城乡公交一体化发展成果，紧扣基础设施融合共建、运力资源融合共用、数据信息融合共享等重要环节，积极推进县级客货邮物流共配中心建设工程，整合圆通、申通、韵达、极兔等快递公司入驻，扩大客货邮配送规模。

　　同时选择开通公交车沿线的农村电商服务点、邮政便民服务站、经营规范的小卖部为末端，设置11个客货邮村级综合服务站点建设，统一了站点门头装修、货架配置、制度牌建设等，并对已设立的19个村级邮政综合服务站进行融合改造。

　　通过公交车运输将快递送达各村级试点，由选定的村级试点完成快递末端派送，实现快递进村，打通黔货出山的“最后一公里”，最大范围服务群众，最大限度发挥带动效益。

　　物流是实体经济的“筋络”，去年12月份，亚鱼村客货邮站点正式运营，极大方便快递“入村”、农货“进城”。

　　客货邮融合发展最大好处还是便捷当地村民群众。黄英说，客货邮站点运营一年，每天都为村民们代收快递，同时也为乡亲寄出了不少当地的农特产品：村民杨四黑家，距离站点不到200米，前不久寄腊肉到上海；郭家湾村的种植户陈定华也为客商寄去本地黄桃、贡米……物流的便捷，让更多亚鱼土特产“走出去”。

　　“现在有客货邮专线，我每天中午送快递到站点，公交返回县城的时候取走需要寄出的快递，实现末端物流网点与运力资源共用，这样的好政策值得点赞。”姚师傅对现在的工作很满意。

　　跟随姚师傅返回玉屏侗族自治县客货邮物流共配中心场地，公交车送回的快递将通过自动分拣机进行分类，待物流共配中心的分拣机系统调试完成，各快递公司可直接将快递装车发往全国各地。

　　数据显示，玉屏目前已开通农村客货邮运输线路7条，投入客货邮运输的公交车25辆、邮车12辆，覆盖11个村级服务站。1—9月村级服务站下行件达96000余件，上行件达16200余件。

　　农村客货邮融合发展实现“点上开花”之后要加速“面上突破”。接下来，玉屏侗族自治县将继续优化客货邮线路，争取覆盖更多村级综合便民服务站，服务更多村民，同时全力招募村级客货邮服务站点合作人，鼓励有创业就业意愿的人员积极参与客货邮融合发展，并对农村公交司机进行业务培训，让他们更好地开展客货邮工作。